专注“三弟”很多年,斯柯达新款速派能否“改命”?

7月中旬,上汽斯柯达发布了速派的中期改款车型,将价格定再了16.99-23.99万元,作为首款登陆大众MQB平台的中型车,将搭载大家所熟悉的1.4T和2.0T(低/高功率)发动机,提供5款符合国六排放的车型。

作为大众在同级别投放的“兄弟”车型,“大哥”上汽大众帕萨特(以下简称帕萨特)和“二哥”一汽-大众迈腾(简称迈腾)常年霸占中级轿车销量排行榜,而作为“三弟”的斯柯达速派却主打实用性的性价比,而这次中期改款速派能否在众多的合资B级车阵营内突围?

改款速派有哪些改进?前后变化大吗?

作为大众集团的同胞衍生策略,“三弟”的实力其实毋庸置疑,囿于斯柯达品牌在国内的市场地位,速派给出了更加理性购买的选择。虽然改款后速派的售价不降反升,入门款从15.98万元提升到16.99万元,但是以斯柯达旧款的优惠政策来看,后期经销商给出3-5万元的市场优惠绝对不成问题,因此它仍旧是性价比最高的B级车之一。

改款速派最大的变化是取消了原来比较尴尬的1.8T发动机,而作为其主要替代的2.0T低功率版显然是更加高效、节能,而且目前全系三款发动机均能够满足国六排放需求。

外型上的变化主要体现字车头、车尾,设计上很好地延续了海外改款的样式,雾灯和前大灯都更有精致感,大众喜好的字母尾标也“传播”到斯柯达这里,“SKODA”几个字母还是让尾部变得更加有气势,全系大灯、雾灯光源升级成了标配LED,贯穿式镀铬亮条伸入尾灯内部,而且有所融合,拉宽了尾部的视觉效果。

内饰方面则并没有改动太多,斯柯达及时顺应时下潮流为其更换成了触控式空调面板,引入全新的带按键MIB系统中控显示屏,还给出了时下流行的全液晶仪表盘、平底方向盘和十色氛围灯,不敢说比旧款更年轻,但车厢氛围至少更加高级。配置方面的“升级”还有ACC自适应巡航、360°倒车影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、无线充电等。

虽说“一母三胞”,但速派与帕萨特、迈腾相比定位不同

近一年来,迈腾和帕萨特一直维持在月均万台销量,尤其是帕萨特在去年10月换上MQB平台之后,与迈腾逐渐恢复出分庭抗礼之势。而速派则长期维持在月均3000辆以下,甚至有些边缘化的倾向,远不及“大哥”、“二哥”的水平。

(以上数据来自于搜狐销量趋势图)

从三者的官方指导价来看,速派的入门价格比“哥哥们”低了1.5万元/1.62万元,顶配车型差的更多,分别有5.3万元/6.92万元。这显然是大众集团差异化营销的结果,三者共用了相同的动力总成,速派的任务显然是阻击定位较低车款的任务,主打实用性和性价比,但是销量却未有太多起色,没有肆意拉长的轴距显得有些可惜,不过这也是MQB平台的灵活性体现。

三款兄弟的同门之争,原先是来自于MQB的先后顺序,随着帕萨特扔掉PQ平台之后大家便变得颇为相同。迈腾最爱吹捧自己在设计上的“原汁原味”,而帕萨特则由上汽大众根据国内审美需求自主设计,速派则一直在强调自己独成一派的设计语言。除此之外,它们之间的差异并不大。时过境迁,如今大家都是MQB平台,从动力、底盘悬挂再到车身结构,除了配置水平的厚道程度之外,你说谁谁谁更具德味?我觉得是你想太多了。

专注“三弟”多年的速派,除了品牌不够硬气之外,并没有特意减配,甚至在配置“推料”方面更有热情。将速派的顶配拿出来与同价位的帕萨特和迈腾相比,无论是主动/被动安全配置,还是功能享乐型配置,都一应俱全,相比同价位的迈腾和帕萨特来说,配置清单可以说是给得很足。

速派继续专心做“三弟”,车市寒冬里生存才是最重要的

中期改款之后的速派,其实已经拿出了品牌看家的本领,无论是“配置”还是“设计”,其实都已经到了很高的层次,与“大哥”、“二哥”们相比,速派仅仅是输在了消费者品牌价值认知上。当然大众集团也不会心疼这个站不到C位的“庶出”,而它存在的意义也绝不是做到与帕萨特、迈腾一样的价格和地位,而是尽可能地在定位更低的细分市场中谋到更多的市场份额。

因此,速派最大的竞争对手应该还是上汽雪佛兰迈锐宝XL(以下简称迈瑞宝XL)、一汽马自达阿特兹(以下简称阿特兹),上汽别克君威(以下简称君威)这些车型。迈锐宝和迈锐宝XL两代同堂,曾经连续月销过万,但是最近严重下滑之后,恢复趋势并不明显,三缸发动机也给它带来了不少压力;阿特兹一直与速派共同属于“难兄难弟”,目前也面临着中期改款;而君威则相对较为能打,最近一个月突破了一万的销量,但是目前相比一线阵营差了不少,而且相对帕萨特、迈腾这样的产品口碑并不突出,空间在这个级别成为了劣势,因此销量并不稳定。改款速派的目标则是对这类产品进行瞄准,依赖自身过硬的“三大件”和配置水平,用足够宽敞的空间、实用的掀背后备厢模式和足够诱人的配置水平,来有针对性地挑战这些对手,速派吃亏在外形设计有所不如,年轻化、运动化方面做得不够好。

小结

“大哥”、“二哥”的综合实力还是毋庸置疑的,速派确实吃亏在品牌价值上,不过与一众“第二阵营”竞争对手相比,速派还是赢在硬实力上,但是输在造形设计仍旧比较商务、正统,与当下年轻化、运动化的潮流有所不同,与阿特兹、君威等车相比个性却有所不足,这个市场也需要“人设”,速派这个长期跟在帕萨特和迈腾后面的“三弟”,或许“人设”就是它最大的软肋?不管怎样,首先在车市寒冬中生存下去才是最重要的,东风标致508L或许就是一个反例。而速派改款的重点放在设计上,也许就是一个不错的选择。